FZ250 PHAZER
使用したAI
ちちぷい生成機能
投稿企画「山葉ちゃん」参加用作品です。
未来的デザインに、ジェットエンジンのようなエキゾーストで16000回転以上回る
直４の16バルブエンジンは、4スト250初の45馬力に最高速190キロ以上という
エポックメイキングなスペック。
ホンダが同等スペックの対抗馬CBR250Fを出したのは一年後でした。
本来燃料タンクとなる位置には巨大なエアクリーナーが配され燃料タンクは
シート下にあって電磁ポンプで送り出すという独自レイアウトで低重心の安定感
を産み出していました。
半面、スロットルレスポンスがシビアで挙動がギクシャクしやすく、コンパクトな
車体は125ccと勘違いされそうな車格の無さを感じる面もありました。
シート高も低くて取り回しが良さそうに見えるのか女性ライダーも結構多かったの
ですが個人的には勧められず、VT250FやSRX250の方が女性向きだと
当時感じてました。
一枚目が、Gemini3.1で看板のパースを修整し、SDXLでi2i生成して
レイヤーブレンドで仕上げた完成画像。
二枚目が素地としてGPTimage2で生成したオリジナル画像。
GPTimage2 → Gemini3.1 Nano banana2 → i2i(SDXL) 手順です。
未来的デザインに、ジェットエンジンのようなエキゾーストで16000回転以上回る
直４の16バルブエンジンは、4スト250初の45馬力に最高速190キロ以上という
エポックメイキングなスペック。
ホンダが同等スペックの対抗馬CBR250Fを出したのは一年後でした。
本来燃料タンクとなる位置には巨大なエアクリーナーが配され燃料タンクは
シート下にあって電磁ポンプで送り出すという独自レイアウトで低重心の安定感
を産み出していました。
半面、スロットルレスポンスがシビアで挙動がギクシャクしやすく、コンパクトな
車体は125ccと勘違いされそうな車格の無さを感じる面もありました。
シート高も低くて取り回しが良さそうに見えるのか女性ライダーも結構多かったの
ですが個人的には勧められず、VT250FやSRX250の方が女性向きだと
当時感じてました。
一枚目が、Gemini3.1で看板のパースを修整し、SDXLでi2i生成して
レイヤーブレンドで仕上げた完成画像。
二枚目が素地としてGPTimage2で生成したオリジナル画像。
GPTimage2 → Gemini3.1 Nano banana2 → i2i(SDXL) 手順です。
呪文
入力なし
