5月6日はランボルギーニの創業日

5月6日はイタリアの自動車メーカー・ランボルギーニの設立日です。
wikipediaやランボルギーニ公式HPには日付までは載っていませんが、ランボルギーニ大阪のHPに記載がありました。


創業者フェルッチオ・ランボルギーニが1949年に設立したのはトラクターの製造販売工場でした。
彼は同じイタリア自動車メーカーで既にブランドとしての地位を築いていたフェラーリの修理中（当時は故障しやすいことでも有名だった）、とあることに気が付きます。

「あれ？　このクラッチの部品ウチのトラクターで使ってるのと同規格品じゃん。なのに10倍高ぇ！」

まず彼は自分が所有していたフェラーリの部品の幾つかを自社製部品に換装。
完成した車は公道でテスト走行中の新型フェラーリを容易くブチ抜いたとか。
これならウチでも高級車が作れる。
そう確信した彼は1963年のこの日、アウトモービリ・ランボルギーニS.p.A.を設立しました。


同じイタリアの自動車メーカーながら『跳ね馬』フェラーリと『闘牛』ランボルギーニは実に対照的です。
花形のレーサー部門を母体とするフェラーリと、地味な町工場からスタートしたランボルギーニ。
北の教皇という異名で国内に絶大な権威を有していたエンツォと、貧しい出身ながら熱血漢で人情家のフェルッチオ。
両者は不倶戴天のライバルとして語られることも多いですが、取材を受けたランボルギーニ夫人によると「それは俗説ですよ」だとか。
ちなみに夫人は白いカウンタックを自分で運転して取材現場に現れたそうです。カッケェ！


ランボルギーニと日本との関係はとても深いです。
1970年代以降の経営不振＆5度の買収を経たランボルギーニは社内資料の散逸が深刻であり、丁度その時期にスーパーカーブームの兆しが見え始めていた日本ではランボルギーニに関する資料が結果的に数多く残ることになりました。
元々ランボルギーニはレースには参加しない方針を掲げていましたが、JLOCが全日本GT選手権で使用したカウンタックが好成績を残したことから方針を転換、SUPER GT移行後も専用マシンを提供し続けています。
2001年にはランボルギーニ・ジャパンが設立され、年間販売台数600台を誇る世界2位の市場規模にまで成長しました。
ランボルギーニのみならずスーパーカーブームにおける伝説的な名車『ウルフ・カウンタック1号車』は一度も日本を離れることなく、現在も横浜市鶴見区在住のオーナーによって走行可能な状態で維持されています。


【お題：モーターショー】
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